Sprawdź technologię, aby uruchomić inteligentne ładowanie pojazdów elektrycznych

Czy kierownicy sklepów wielobranżowych muszą być doświadczonymi ekspertami w dziedzinie energii, aby dostosować się do szybko rozwijającego się trendu dotyczącego pojazdów elektrycznych (EV)?Niekoniecznie, ale mogą podjąć bardziej świadomą decyzję, rozumiejąc techniczną stronę równania.
Oto kilka zmiennych, na które warto zwrócić uwagę, nawet jeśli Twoja codzienna praca dotyczy bardziej księgowości i strategii biznesowej niż inżynierii elektrycznej czy zarządzania siecią.
Ustawodawcy w zeszłym roku zatwierdzili 7,5 miliarda dolarów na budowę sieci 500 000 publicznych ładowarek pojazdów elektrycznych, ale chcą, aby fundusze trafiły tylko do ładowarek prądu stałego o dużej pojemności.
Ignoruj ​​przymiotniki takie jak „superszybki” lub „błyskawiczny” w reklamach ładowarek prądu stałego.Podczas gdy fundusze federalne są w toku, poszukaj sprzętu poziomu 3, który spełnia specyfikacje określone w programie formuły National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI).Przynajmniej w przypadku ładowarek do samochodów osobowych oznacza to od 150 do 350 kW na stację.
W przyszłości ładowarki DC o niższej mocy będą prawdopodobnie stosowane w punktach sprzedaży detalicznej lub restauracjach, w których przeciętny czas spędzany przez klienta przekracza 25 minut.Szybko rozwijające się sklepy ogólnospożywcze wymagają sprzętu spełniającego standardy receptur NEVI.
Dodatkowe wymagania związane z instalacją, konserwacją i obsługą ładowarki są również częścią ogólnego obrazu.Sprzedawcy FMCG mogą konsultować się z prawnikami i inżynierami elektrykami, aby znaleźć najlepszy sposób na uzyskanie dotacji na ładowanie pojazdów elektrycznych.Inżynierowie mogą również omawiać szczegóły techniczne, które mają duży wpływ na szybkość ładowania, takie jak to, czy urządzenie ma architekturę samodzielną, czy dzieloną.
Rząd Stanów Zjednoczonych chce, aby pojazdy elektryczne stanowiły połowę wszystkich nowych samochodów sprzedawanych do 2030 r., ale osiągnięcie tego celu może wymagać 20-krotności liczby obecnie szacowanych w kraju 160 000 publicznych ładowarek do pojazdów elektrycznych, czyli według niektórych szacunków łącznie około 3,2 miliona.
Gdzie umieścić te wszystkie ładowarki?Po pierwsze, rząd chce zobaczyć co najmniej cztery ładowarki poziomu 3 co około 50 mil wzdłuż głównych korytarzy transportowych systemu autostrad międzystanowych.Pierwsza runda finansowania ładowarek do pojazdów elektrycznych koncentrowała się na tym celu.Drogi drugorzędne pojawią się później.
Sieci C mogą korzystać z programu federalnego, aby decydować, gdzie otworzyć lub wyremontować sklepy z programem ładowania pojazdów elektrycznych.Jednak ważnym czynnikiem jest adekwatność przepustowości sieci lokalnej.
Korzystając ze standardowego gniazdka elektrycznego w domowym garażu, ładowarka poziomu 1 może naładować pojazd elektryczny w ciągu 20 do 30 godzin.Poziom 2 wykorzystuje silniejsze połączenie i może naładować samochód elektryczny w ciągu 4 do 10 godzin.Poziom 3 może naładować samochód osobowy w 20 lub 30 minut, ale szybsze ładowanie wymaga większej mocy.(Nawiasem mówiąc, jeśli pojawi się nowa partia startupów technologicznych, poziom 3 może pójść jeszcze szybciej; istnieją już twierdzenia o 10 minutach na jednym ładowaniu przy użyciu systemu opartego na kole zamachowym).
W przypadku każdej ładowarki poziomu 3 w sklepie spożywczym zapotrzebowanie na energię może gwałtownie wzrosnąć.Jest to szczególnie ważne w przypadku załadunku samochodu ciężarowego przeznaczonego do transportu długodystansowego.Obsługiwane przez szybkie ładowarki o mocy 600 kW i większej, mają pojemność baterii od 500 kilowatogodzin (kWh) do 1 megawatogodziny (MWh).Dla porównania, przeciętne amerykańskie gospodarstwo domowe potrzebuje całego miesiąca na zużycie około 890 kWh energii elektrycznej.
Wszystko to oznacza, że ​​sklepy z samochodami elektrycznymi będą miały duży wpływ na lokalną sieć.Na szczęście istnieją sposoby na ograniczenie korzystania z tych witryn.Szybkie ładowarki można zaprojektować tak, aby przełączały się w tryb współdzielenia energii, gdy poziom naładowania wielu portów wzrasta.Załóżmy, że masz stację ładowania o maksymalnej mocy 350 kW, kiedy drugi lub trzeci samochód łączy się z innymi stacjami ładowania na tym parkingu, obciążenie wszystkich stacji ładowania jest zmniejszone.
Celem jest dystrybucja i równoważenie zużycia energii.Ale zgodnie z normami federalnymi poziom 3 musi zawsze zapewniać co najmniej 150 kW mocy ładowania, nawet przy rozdzieleniu mocy.Tak więc, gdy 10 stacji ładowania jednocześnie ładuje samochód elektryczny, łączna moc nadal wynosi 1500 kW – ogromne obciążenie elektryczne dla pojedynczej lokalizacji, ale mniej obciążające sieć niż wszystkie stacje ładowania działające z pełną mocą 350 kW.
Ponieważ sklepy mobilne wdrażają szybkie ładowanie, będą musiały współpracować z gminami, przedsiębiorstwami użyteczności publicznej, inżynierami elektrykami i innymi ekspertami, aby określić, co jest możliwe w ramach rosnących ograniczeń sieciowych.Zainstalowanie dwóch ładowarek poziomu 3 może działać w niektórych miejscach, ale nie w ośmiu lub 10.
Zapewnienie wiedzy technicznej może pomóc sprzedawcom detalicznym w wyborze producentów sprzętu do ładowania pojazdów elektrycznych, opracowaniu planów lokalizacji i złożeniu ofert na media.
Niestety, określenie z góry przepustowości sieci może być trudne, ponieważ większość przedsiębiorstw użyteczności publicznej nie informuje o tym publicznie, gdy dana podstacja jest prawie przeciążona.Po zastosowaniu c-store narzędzie przeprowadzi specjalne badanie relacji, a następnie przedstawi wyniki.
Po zatwierdzeniu, sprzedawcy detaliczni mogą potrzebować dodać nową 3-fazową sieć 480 V, aby obsługiwać ładowarki Tier 3.Dla nowych sklepów może być opłacalne posiadanie usługi łączonej, w której zasilanie obsługuje 3 piętra, a następnie krany do obsługi budynku, zamiast dwóch oddzielnych usług.
Wreszcie, sprzedawcy detaliczni powinni zaplanować scenariusze szerszego zastosowania pojazdów elektrycznych.Jeśli firma uważa, że ​​dwie ładowarki zaplanowane dla popularnego miejsca mogą pewnego dnia wzrosnąć do 10, bardziej opłacalne może być położenie dodatkowej instalacji kanalizacyjnej teraz niż sprzątanie chodnika później.
Przez dziesięciolecia osoby podejmujące decyzje w sklepach wielobranżowych zdobyły znaczące doświadczenie w ekonomii, logistyce i technologii branży paliwowej.Równoległe tory mogą dziś być świetnym sposobem na pokonanie konkurencji w wyścigu pojazdów elektrycznych.
Scott West jest starszym inżynierem mechanikiem, specjalistą ds. efektywności energetycznej i głównym projektantem w firmie HFA w Fort Worth w Teksasie, gdzie współpracuje z kilkoma sprzedawcami detalicznymi nad projektami ładowania pojazdów elektrycznych.Można się z nim skontaktować pod adresem [chroniony e-mailem].
Uwaga edytora: Ta kolumna reprezentuje tylko punkt widzenia autora, a nie punkt widzenia wiadomości ze sklepu spożywczego.